क्या आपके भविष्य में हाइड्रोजन ईंधन सेल कार है?

इलेक्ट्रिक कार क्षेत्र में एक नया प्रतियोगी है, जिस पर टोयोटा और होंडा समेत कुछ प्रमुख खिलाड़ी सट्टेबाजी कर रहे हैं। यह ईंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहन, या एफसीईवी है।

एफसीईवी हाइड्रोजन, ऑक्सीजन और उत्प्रेरक का उपयोग बोर्ड पर बिजली बनाने के लिए करते हैं, भारी, भारी और महंगी बैटरी पैक को खत्म करते हैं जिस पर बैटरी-इलेक्ट्रिक कार भरोसा करते हैं।

एक ईंधन सेल कार टैंक को कुछ मिनटों में संपीड़ित हाइड्रोजन गैस से भरा जा सकता है, जो एक पारंपरिक कार को गेज करने जैसा है। यह बैटरी-इलेक्ट्रिक एक घंटे के इलेक्ट्रिक चार्जिंग कॉर्ड में बिताए जाने के घंटों की तुलना में बहुत तेज़ है, और एफसीईवी फुल-अप के बीच 250 या उससे अधिक मील की यात्रा करने में सक्षम होने के साथ, वे रेंज की चिंता को दूर कर सकते हैं जिसने बिजली के लिए उपभोक्ता उत्साह को कम कर दिया है।

लेकिन आज तक खुदरा बाजार में केवल दो मॉडल हैं, 2016 के अंत में लॉन्च के लिए तीसरे स्थान पर हैं। और बिक्री कैलिफ़ोर्निया के लॉस एंजिल्स और सैन फ्रांसिस्को / सिलिकॉन घाटी क्षेत्रों तक सीमित है, लगभग सभी के घर राष्ट्र के स्कैन हैंड्रोजन भरने स्टेशनों के मुट्ठी भर।

ईंधन सेल कार सस्ते नहीं हैं। प्रोटोटाइप मॉडल निर्माताओं को लागत $ 1 मिलियन की लागत के बारे में बताया गया था। तब से लागत में काफी गिरावट आई है, लेकिन अब के लिए एफसीईवी उच्च आय वाले खरीदारों तक ही सीमित है।

फिर भी, लगभग हर प्रमुख ऑटोमेटर ईंधन सेल प्रौद्योगिकी विकसित कर रहा है, लगभग 20 दर्जन तक लगभग एक दर्जन मॉडल वैश्विक रूप से लॉन्च होने की उम्मीद है।

आपके भविष्य में कोई भी हो सकता है, तो आइए देखें कि वहां क्या है और ईंधन सेल कार के प्लस और माइनस पर क्या है।

वाहन

पट्टा केवल हुंडई टक्सन एफसीईवी 2014 के मध्य के बाद से यू.एस. में सड़क पर 125 के साथ बाजार में पहला था। कॉम्पैक्ट एसयूवी तीन साल के लिए 4 9 4 डॉलर प्रति महीने के लिए पट्टे पर है, जिसमें मुफ्त ईंधन, मुफ्त रखरखाव और बीमा शामिल है। हुंडई टक्सन एफसीईवी ग्राहक कैलिफ़ोर्निया क्लीन वाहन रीबेट प्रोजेक्ट से $ 5,000 के लिए अर्हता प्राप्त कर सकते हैं।

टोयोटा के मिराई एफसीईवी छोटे सेडान को इस साल की शुरुआत में लॉन्च किया गया था। टोयोटा मुक्त ईंधन और रखरखाव के साथ, तीन साल के लिए तीन महीने के लिए 49 9 डॉलर प्रति माह के लिए मिराई पट्टे पर।

जबकि 270 मीराइस में से 80% डीलरशिप को भेजे गए हैं, अब तक किराए पर लिया गया है, आप भी एक खरीद सकते हैं। संभावित प्रोत्साहनों में टोयोटा की कीमत $ 20,500 से पहले $ 57,500 है।

टोयोटा के अधिकारियों ने कहा है कि क्योंकि ईंधन सेल सिस्टम बैटरी-इलेक्ट्रिक सिस्टम की तुलना में अधिक आसानी से स्केलेबल होते हैं, इसलिए वे भविष्य में अन्य मॉडलों में प्रौद्योगिकी का उपयोग करने की उम्मीद करते हैं, जिनमें वर्तमान में बैटरी-इलेक्ट्रिक तकनीक के साथ डिज़ाइन किए जा सकने वाले बड़े वाहन शामिल हैं।

अगला

बाजार में आने वाली अगली ईंधन सेल इलेक्ट्रिक कार होंडा के क्लेरिटी फ्यूल सेल, 2016 के अंत तक एक मिडिसेज सेडान होगी। कंपनी ने कहा है कि यह लगभग 60,000 डॉलर की अनुमानित स्टिकर कीमत के आधार पर $ 500 से कम की मासिक लीज लागत को लक्षित करेगा। प्रोत्साहन से पहले। होंडा ने यह नहीं कहा है कि क्या यह कारों को भी बेच देगा या नहीं (बैटरी-इलेक्ट्रिक और क्लैरिटी के प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण बाद में आ रहे हैं)।

फोर्ड, निसान और डेमलर - जो मर्सिडीज-बेंज कार बनाती है - सह-विकासशील ईंधन सेल वाहन प्रौद्योगिकी हैं। बीएमडब्ल्यू टोयोटा के साथ अपने स्वयं के एफसीईवी पर काम कर रहा है, और जनरल मोटर्स ने होंडा के साथ मिलकर काम किया है। वोक्सवैगन, ऑडी और कई चीनी कंपनियां भी ईंधन सेल इलेक्ट्रिक कारों का विकास कर रही हैं। 2020 तक उन वाहन निर्माताओं के वाहनों की उम्मीद है।

ईंधन स्टेशनों

2016 के मध्य तक यू.एस. में केवल 23 सार्वजनिक रूप से उपलब्ध हाइड्रोजन ईंधन स्टेशन थे, जिनमें से 20 कैलिफोर्निया में थे। यही कारण है कि हुंडई, टोयोटा और होंडा ने अभी उस राज्य की बिक्री सीमित कर दी है। पूर्वोत्तर के लिए एक दर्जन हाइड्रोजन स्टेशनों को बोस्टन से न्यूयॉर्क तक रखा गया है, जिसमें पहले चार 2017 में खुलने के लिए निर्धारित हैं।

कैलिफ़ोर्निया की "हाइड्रोजन राजमार्ग" योजना 2020 तक राज्य में कम से कम 60 हाइड्रोजन स्टेशनों को खोले जाने के लिए कहती है, जिनमें से 50 2017 के अंत तक निर्धारित हैं। लॉस एंजिल्स और सैन फ्रांसिस्को के बीच हाल ही में खोला गया हाइड्रोजन स्टेशन मिडवे अब ईंधन सेल वाहनों की अनुमति देता है दो क्षेत्रों के बीच यात्रा करने के लिए।

प्रौद्योगिकी

ईंधन सेल वाहन भविष्यवादी लग सकते हैं, लेकिन उनकी अंतर्निहित तकनीक 175 साल से अधिक पुरानी है। नासा अब लगभग आधी सदी के लिए अंतरिक्ष यान पर बिजली बनाने के लिए ईंधन कोशिकाओं का उपयोग कर रहा है, और पहला आधुनिक ईंधन सेल वाहन - एक फार्म ट्रैक्टर - 1 9 5 9 में पेश किया गया था।

ईंधन सेल जिसमें से उनका नाम मिलता है वह थर्मोकेमिकल जनरेटर होता है जो प्लैटिनम जैसे उत्प्रेरक के माध्यम से दबाए गए हाइड्रोजन को पार करता है और कार की इलेक्ट्रिक मोटर के लिए बिजली प्रदान करने के लिए हाइड्रोजन के इलेक्ट्रॉनों को निकाल देता है। तब प्रणाली हाइड्रोजन अणुओं को हवा से ऑक्सीजन के साथ जोड़ती है ताकि उन्हें ठंडा कर दिया जा सके और "वाष्प" को जल वाष्प की धारा के रूप में निकाल दिया जा सके।

हाइड्रोजन

हाइड्रोजन जो इसे संभव बनाता है तकनीकी रूप से ईंधन नहीं है। यह केवल ऐसे इलेक्ट्रॉनों को ले जाता है जो वाहन को शक्ति देने वाली बिजली के लिए कच्ची सामग्री हैं। ऑटोमोटिव उपयोग के लिए, यह 10,000 पाउंड प्रति वर्ग इंच तक संकुचित है और वजन से मापा जाता है। इस संपीड़ित हाइड्रोजन के एक किलोग्राम (2.2 पाउंड) में गैसोलीन के गैलन के रूप में लगभग उसी मात्रा में ऊर्जा होती है।

चूंकि ईंधन सेल पावर सिस्टम अपेक्षाकृत ऊर्जा कुशल हैं, इसलिए टोयोटा मिराई अपने 5 किलो ईंधन प्रणाली के रिफिल के बीच 300 मील से अधिक यात्रा कर सकती है। भारी हुंडई टक्सन 5.5 किलोग्राम हाइड्रोजन पर 265 मील बचाता है, और आने वाले होंडा स्पष्टता की सीमा टोयोटा के समान आकार के बारे में ईंधन टैंक के साथ "300 मील से अधिक" के रूप में दी गई है।

चूंकि एक मोटर वाहन ईंधन के रूप में हाइड्रोजन का उपयोग इतना नया है, गैसोलीन की लागत के साथ इसकी तुलना करना मुश्किल है। टोयोटा की वर्तमान लागत 14 डॉलर प्रति किलो है। मिराई अपने 5 किलो पर 300 मील से अधिक यात्रा कर सकती है। कारों में हाइड्रोजन का बड़ा उपयोग किसी भी ईंधन के साथ मूल्य कम करेगा।

जबकि हाइड्रोजन अत्यधिक ज्वलनशील है, विभिन्न हाइड्रोजन टैंक निर्माताओं द्वारा परीक्षण और मियामी विश्वविद्यालय (फ्लोरिडा) में शोधकर्ताओं ने परीक्षण किया है कि हाइड्रोजन टैंक का उल्लंघन करने वाली दुर्घटनाओं में, गैस ऊपर से निकलती है, जिसका अर्थ है कि किसी भी आग को निर्देशित किया जाएगा और दूर वाहन। दूसरी तरफ गैसोलीन धुएं हवा से भारी होती हैं और कार के चारों ओर पूल को सांद्रता में रखती हैं जो विस्फोटक हो सकती है। चूंकि हाइड्रोजन हवा की तुलना में 14 गुना हल्का होता है, यह तब तक फैलता है जब तक कि यह एक सीमित क्षेत्र में न हो, जैसे गेराज।

पर्यावरणीय प्रभावों

कुछ ईंधन सेल कार विरोधियों का दावा है कि वाहनों में कोई टेलिपइप उत्सर्जन नहीं होता है, जबकि हाइड्रोजन उत्पादन द्वारा बनाए गए ग्रीनहाउस गैसों के कारण एफसीईवी को कोई पर्यावरणीय लाभ नहीं होता है, जो कि अत्यधिक ऊर्जा-केंद्रित है।

हालांकि, अधिकांश सरकारी अध्ययनों से पता चलता है कि, वैश्विक आधार पर, ईंधन सेल इलेक्ट्रिक वाहन ईंधन उत्पादन और उपयोग के प्रभाव की तुलना में पूर्ण "अच्छी तरह से पहियों" की तुलना में गैसोलीन और डीजल वाहनों की तुलना में अधिक कुशल और कम पर्यावरणीय रूप से हानिकारक होते हैं।

जब तक उनके हाइड्रोजन का नवीकरणीय ऊर्जा स्रोतों का उपयोग नहीं किया जाता है, तो ईंधन सेल कार बैटरी-इलेक्ट्रिक वाहनों की तुलना में कम ऊर्जा-कुशल होती हैं। समर्थक तर्क देते हैं कि, उनकी बड़ी सीमा उन्हें अधिक उपभोक्ता-अनुकूल बनाती है।

हाइड्रोजन ईंधन स्टेशन पर टोयोटा मिराई: टोयोटा के माध्यम से फोटो।

जॉन ओ'डेल एक लंबे समय से ऑटोमोटिव लेखक हैं जिन्होंने लॉस एंजिल्स टाइम्स और एडमंड्स डॉट कॉम के लिए वैकल्पिक ईंधन कारों को कवर किया है। वह अब द ग्रीन कार गाय वेबसाइट चलाता है। ईमेल: [email protected]।