शहरों पर कम ड्राइवर्स का प्रभाव

सड़क के साथ अमेरिका का रोमांस लुप्त हो सकता है। डीएमवी.com के विश्लेषक जॉर्डन पेर्च ऐसा सोचते हैं।

पेर्च का कहना है, "हाल के वर्षों में, ड्राइवरों के लाइसेंस प्राप्त करने और कार के मालिक होने में रुचि रखने वाले किशोरों की संख्या में काफी कमी आई है।" "परिवहन विभाग के अनुसार, 1 9 83 में, 16 से 1 9 वर्ष के बीच 72 प्रतिशत व्यक्तियों के पास चालक के लाइसेंस थे, जो 2011 में केवल 50.9 प्रतिशत तक गिर गया।"

सिर्फ एक पीढ़ी की बदलाव नहीं

लेकिन पेर्च का कहना है कि यह सिर्फ युवा लोग कम ड्राइविंग नहीं कर रहे हैं।

"सभी उम्र के लोग ड्राइविंग में उतने इच्छुक नहीं हैं जितना वे थे, जो विशेष रूप से शहरी क्षेत्रों में रहने वाले लोगों के साथ ध्यान देने योग्य है," वह बताता है Investmentmatome । "इसके लिए कई कारण हैं। देश भर में सार्वजनिक पारगमन प्रणाली में सुधार के कारण सार्वजनिक परिवहन का बढ़ता उपयोग एक कारण है। इसके अलावा, लोग आजकल उच्च गैस की कीमतों के कारण कार द्वारा काम या स्कूल जाने से बचते हैं, और इसके बजाय बस, या सबवे लेने का विकल्प चुनते हैं। तथ्य यह है कि सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करने से वायु प्रदूषण भी कम हो जाता है।"

पेर्च का मानना ​​है कि प्रवृत्ति कठिन आर्थिक समय के रूप में जारी रहेगी, उच्च रखरखाव लागत और बढ़ती गैस की कीमतों के साथ संयुक्त रूप से ड्राइविंग में और गिरावट के परिणामस्वरूप। चूंकि कुछ अमेरिकी शहरों में ड्राइवरों को 2014 में उच्च कार बीमा प्रीमियम का सामना करना पड़ेगा, इसलिए ड्राइविंग निश्चित रूप से कम आकर्षक विकल्प बन रहा है, खासकर इन शहरों में जहां कार बीमा देश में सबसे महंगा है।

मोबाइल के बजाय सामाजिक

सड़क पर कम मोटर चालकों के लिए एक और कारण हमारी कनेक्टिविटी हो सकता है।

"तकनीक आजकल लोगों के जीवन में काफी महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है, अधिकांश लोगों के पास इंटरनेट तक पहुंच है और स्मार्टफ़ोन का मालिक है, जो उन्हें ऑनलाइन खरीदारी करने, दूरस्थ रूप से काम करने, या सामाजिक नेटवर्क के माध्यम से मित्रों और परिवार के संपर्क में रहने की अनुमति देता है, इसलिए पेच कहते हैं, उन्हें इन कारों को करने के लिए कार में जाने और ड्राइव करने की आवश्यकता नहीं है।

"जिन लोगों के पास ड्राइवर का लाइसेंस नहीं है, उनमें से अधिकांश ड्राइविंग के विकल्प के रूप में बाइक या चलना पसंद करते हैं, लेकिन वहां बहुत से लोग हैं जो सार्वजनिक परिवहन का उपयोग करते हैं। यही कारण है कि सरकार को देश के राजमार्ग प्रणाली का विस्तार करने पर ध्यान केंद्रित करने के बजाय सार्वजनिक पारगमन में सुधार करने के लिए और निवेश करना शुरू करना चाहिए।

पर्च का मानना ​​है कि ड्राइविंग में गिरावट के परिणामस्वरूप शहरों में अधिक बाइक लेन हो सकती है, साथ ही साथ काफी बेहतर और अधिक कुशल सार्वजनिक परिवहन भी हो सकता है।

पैदल चलने वालों के लिए खतरे

जॉन जेड Wetmore सड़क कम यात्रा करने में एक दृढ़ आस्तिक है। वह "पेडस्ट्रियन के लिए पेल्स" नामक एक टेलीविजन कार्यक्रम तैयार करता है। उनका लक्ष्य शहरी योजनाकारों और स्थानीय सरकारों से अधिक फुटपाथ और क्रॉसवॉक बनाने और बनाए रखने के साथ-साथ तेजी से यातायात, खतरनाक चौराहे और साइकिल चालकों और वॉकरों के अन्य खतरों को कम करने के लिए आग्रह करना है।

"आर्थिक मंदी से पहले वाहन-मील की यात्रा (वीएमटी) में गिरावट शुरू हुई, और कई सालों बाद वीएमटी पिछले दशकों के विकास के रुझानों में वापस नहीं आया है। यह आश्चर्यजनक नहीं होना चाहिए, "Wetmore कहते हैं। "किसी बिंदु पर, आपने आबादी के साथ आबादी को संतृप्त किया है और ड्राइविंग के लिए अधिकतम मोड शेयर मारा है। इसके अतिरिक्त, पसंद करने वाले लोगों को पसंद है। ड्राइविंग के विकल्प के रूप में, लोग प्रत्येक यात्रा के लिए उचित मोड पसंद करेंगे, और यह हमेशा ड्राइविंग नहीं करेगा।"

Wetmore का मानना ​​है कि बड़ी समस्या वीएमटी में गिरावट नहीं है, लेकिन परिवहन योजनाकारों की प्रतिक्रिया करने में विफलता।

"सड़कें आम तौर पर भविष्य में 20 साल से बाहर आने वाले यातायात अनुमानों के लिए बनाई जाती हैं," वे कहते हैं Investmentmatome । "जब वे अनुमान पुराने रुझानों पर आधारित होते हैं, तो हम बहुत अधिक सड़कों पर खर्च करते हैं जो वास्तव में देखे जाने वाले ट्रैफ़िक के लिए बहुत व्यापक होते हैं। जब हम सड़कों का निर्माण करते हैं जो बहुत व्यापक होते हैं, तो हमारे पास चलने, साइकिल चलाने और पारगमन जैसे मोड में वास्तव में बढ़ रहे मोड के लिए कम जगह और कम डॉलर होते हैं।"

शायद सड़क के साथ अमेरिकी रोमांस जिंदा और अच्छी तरह से है, बस गैस संचालित नहीं है।

शटरस्टॉक के माध्यम से डाउनटाउन छवि चलने वाली महिलाएं।