उबर, लाइफ ड्राइवर्स रिइडशेयर इंश्योरेंस से लाभ उठा सकते हैं

ऑटोमोबाइल बीमा लंबे समय से सवारी करने वाली कंपनियों और उनके ड्राइवरों के लिए एक ठोकर खा रहा है। उद्योग में सबसे बड़े नामों में से दो उबेर और लिफ्ट ने नियामक से गर्मी प्राप्त की है जो एक अच्छी तरह से प्रचारित राइडशेयर बीमा अंतर के लिए गर्मी प्राप्त कर चुकी है जो ड्राइवरों को उजागर कर सकती है।

राइडशेयर ड्राइवर आमतौर पर अपनी व्यक्तिगत बीमा पॉलिसियों द्वारा कवर नहीं होते हैं और उन्हें सवारी कंपनियों द्वारा प्रदान किए गए कवरेज पर भरोसा करना चाहिए, जो सीमित है और पर्याप्त नहीं हो सकता है। कई बीमाकर्ता सवारी करने वाले ड्राइवरों को छोड़ देंगे जो महंगे वाणिज्यिक नीतियों को खरीदने में विफल रहते हैं।

लेकिन सभी बीमा कंपनियां सवारी सेवाओं पर इतनी खट्टा नहीं हैं। वास्तव में, बीमाकर्ता एरी और यूएसएए परीक्षण कार्यक्रम हैं जो उबर और लिफ्ट चालकों को सवारी बीमा को अपनी व्यक्तिगत नीतियों में एक महीने के रूप में $ 20 से कम के लिए ऐड-ऑन के रूप में खरीदने की अनुमति देते हैं।

सवारी बीमा पॉलिसी कैसे काम करती है?

दोनों योजनाएं थोड़ी अलग हैं और पायलट चरण में हैं, जो अभी कुछ राज्यों में उपलब्ध हैं।

एरी की योजना $ 9 और $ 15 प्रति महीने के बीच होती है और ड्राइवरों को 100% समय कवर करती है। हालांकि, ऐप चालू होने के बाद यह उबर या लाइफ के कवरेज के लिए द्वितीयक हो जाता है।

संयुक्त राज्य अमरीका की योजना प्रति माह 6 डॉलर और 8 डॉलर के बीच होगी और यात्रियों के साथ मेल खाने वाले पल तक ड्राइवरों को कवर करेगा।

दोनों मामलों में, ड्राइवरों का कवरेज - पॉलिसी सीमा और कटौती सहित - उनकी व्यक्तिगत ऑटो बीमा पॉलिसी के समान है।

ये उत्पाद कैसे मौजूद हो सकते हैं?

अधिकांश बीमाकर्ता अभी भी व्यक्तिगत नीतियों के तहत सवारी करने वाले ड्राइवरों को इस आधार पर कवर नहीं करेंगे कि यह बहुत जोखिम भरा है - और संभावित रूप से महंगा - ऐसा करने के लिए। तो यूएसएए और एरी अलग-अलग क्या कर रहे हैं?

एरी के मामले में, इसने अपने ग्राहकों से बहिष्कार हटा दिया जिनके पास अपनी व्यक्तिगत नीतियों पर "व्यावसायिक उपयोग" पदनाम हैं।

एरी में ऑटो उत्पाद उपाध्यक्ष कोडी कुक कहते हैं, "यह व्यावसायिक कवरेज से अलग जोखिम है।" "हम जानते हैं, उनके व्यक्तिगत बीमा से, ड्राइवर के रूप में उनके बारे में काफी कुछ।"

लेकिन सवारी ड्राइवरों को सामान्य ड्राइवरों की तुलना में जोखिम जोड़ा जाता है। यूएसएए के लिए उत्पाद प्रबंधन निदेशक जेसी माता कहते हैं, संयुक्त राज्य अमरीका ने कारकों पर विचार किया है कि कितने घंटे ड्राइवर काम करते हैं, वे कितनी मील ड्राइव करते हैं और जहां वे नई नीतियों का मूल्य निर्धारण करने के लिए काम करते हैं, कहां काम करते हैं।

माता कहते हैं कि बीमाकर्ताओं के लिए सवारी करने की अनदेखी करना अव्यवहारिक है। "चलो देखते हैं कि क्या हम हो सकते हैं कि हमारे सदस्यों को हमें रहने की ज़रूरत है, भले ही इसका मतलब हमारे आराम क्षेत्र से बाहर निकलना है।"

आप कहां साइन अप कर सकते हैं, और क्या होगा यदि आप नहीं कर सकते?

अभी के लिए, दो कार्यक्रम सीमित हैं। एरी के पायलट में इलिनॉइस और इंडियाना शामिल हैं, और यूएसएए की फरवरी में लॉन्च होने पर कोलोराडो को कवर किया जाएगा। ड्राइवर्स को यूएसएए के लिए अर्हता प्राप्त करने के लिए एक सैन्य कनेक्शन की आवश्यकता है, और एरी केवल 12 राज्यों में संचालित है, हालांकि कुक का कहना है कि कंपनी राष्ट्रीय विस्तार पर विचार कर रही है।

कुक कहते हैं, "एरी" ने दो राज्यों को चुना जो नियामक दृष्टिकोण से काम करना आसान था। "और उन दोनों राज्यों में दो बहुत ही अलग महानगरीय क्षेत्र हैं।" एरी उम्मीद करता है कि शिकागो और इंडियानापोलिस में ड्राइवर अन्य शहरों में विशिष्ट होंगे जहां सवारी करने वाली कंपनियां संचालित होती हैं।

यदि आप पायलट राज्यों में से एक में एक सवारी ड्राइवर हैं, तो साइन अप करने के लिए अपने एजेंट से संपर्क करें। यदि नहीं, तो कुक ने सलाह दी है कि एरी ग्राहक अपने एजेंट से उनके राज्य में उपलब्ध होने पर उन्हें सूचित करने के लिए कहें। "एक बार जब हम यह निर्धारित करते हैं कि एक बाजार है, तो हम इसे दूसरे राज्यों में तेजी से रोल कर सकते हैं," वे कहते हैं।

यूएसएए के लिए, पायलट की सफलता ग्राहक हित और कंपनी के हानि अनुभव पर निर्भर करेगी। माता कहते हैं, "बाजार में किसी भी उत्पाद के रूप में यह वही महत्वपूर्ण प्रदर्शन मीट्रिक है।"

दोनों कंपनियों के अधिकारियों का मानना ​​है कि ड्राइवर नए उत्पाद को गले लगाएंगे। कुक कहते हैं, "हमारी प्राथमिक चिंता चालक है।" "हम जितनी जल्दी हो सके उस जरूरत का जवाब देना चाहते थे।"

IStock के माध्यम से छवि।