कई उबर, लाइफ ड्राइवर्स अंतर्निहित हैं, सर्वेक्षण ढूँढता है

<strong> <p><img src='//i.mfginvest.com/img/investing/many-uber-lyft-drivers-are-underinsured-survey-finds.jpg'></p> <strong>Via: Investmentmatome </strong></strong>

अधिकांश ड्राइवरों में कवरेज की कमी है

राइडशेयर बीमा इस बात पर निर्भर करता है कि क्या कार में कोई यात्री है या ड्राइवर चालक की प्रतीक्षा कर रहा है या नहीं। उबर और लाइफ बीमा कवरेज प्रदान करते हैं जब यात्री कार में होते हैं, जिसे अवधि 3 कवरेज के रूप में जाना जाता है। जब चालक कॉल के मार्ग में होता है, तो चालक अवधि 2 बीमा द्वारा कवर होते हैं। लेकिन दोनों कंपनियां केवल सीमित कवरेज प्रदान करती हैं, जिसे अवधि 1 कहा जाता है, जब ड्राइवर अपने ऐप्स में लॉग इन होते हैं और किराया की प्रतीक्षा करते हैं।

शेरपाशेयर सर्वेक्षण में 77% ड्राइवरों ने कहा कि उन्होंने अतिरिक्त कवरेज नहीं खरीदा है, ऐसे ड्राइवरों का एक बड़ा समूह है जो कॉल के लिए प्रतीक्षा करते समय दुर्घटना में शामिल होना चाहिए।

क्या राइडशेयर कंपनियां प्रदान करती हैं

उबर और लिफ्ट अवधि 2 और 3 के दौरान उत्तरदायित्व, बीमाकृत और बीमाकृत मोटर यात्री कवरेज में कम से कम $ 1 मिलियन प्रदान करते हैं। वे सीमित टकराव और व्यापक कवरेज भी प्रदान करते हैं, लेकिन केवल उन ड्राइवरों के लिए जो पहले से ही अपने वाहनों पर यह व्यक्तिगत कवरेज रखते हैं।

लेकिन जब ड्राइवर किराया की प्रतीक्षा कर रहे हैं, अवधि 1 में, उनका प्राथमिक कवरेज उनके द्वारा खरीदे गए व्यक्तिगत या वाणिज्यिक कवरेज द्वारा प्रदान किया जाता है। राइडशेयर कंपनी की नीतियां केवल देयता या क्षति को कवर करने के लिए लाती हैं जो ड्राइवर के अपने बीमा द्वारा कवर नहीं होती है।

अवधि 1 में देयता सीमा चोट के लिए प्रति व्यक्ति $ 50,000 है, प्रति दुर्घटना कुल $ 100,000 पर कब्जा कर लिया गया है, और प्रत्येक दुर्घटना के लिए संपत्ति क्षति में 25,000 डॉलर है। और सवारी वाहन को नुकसान पहुंचाने के लिए कोई कवरेज नहीं है। शेरपाशेयर सर्वेक्षण उत्तरदाताओं में से जिनके पास अतिरिक्त राइडशेयर बीमा पॉलिसी नहीं थी, 31% ने कहा कि वे सवारी कंपनियों द्वारा प्रदान किए गए कवरेज से सहज थे।

यह हो सकता है कि ये ड्राइवर जोखिम पर ध्यान नहीं देते हैं, या वे उन जोखिमों को समझ नहीं सकते हैं। यद्यपि यह एकाधिक पसंद सर्वेक्षण में चयन नहीं था, लेकिन उनमें से 4% जिनके पास अतिरिक्त कवरेज नहीं है, वे टिप्पणी करते हैं कि वे अपने विकल्पों और / या समस्या को समझ नहीं पाए।

ड्राइवर्स न्यूनतम कवरेज चुनते हैं

सर्वेक्षित ड्राइवरों के बीस प्रतिशत ने अतिरिक्त बीमा कवरेज खरीदा था। जवाब देने वाली महिलाओं में से 27% ने अतिरिक्त नीति का चयन किया, जबकि 21% पुरुषों ने किया।

राइडशेयर ड्राइवरों में आमतौर पर तीन बीमा विकल्प होते हैं:

Rideshare- अनुकूल नीति। अतिरिक्त कवरेज वाले ड्राइवरों में से 36% की सवारी करने वाली अनुकूल नीतियां हैं जो अतिरिक्त कवरेज प्रदान नहीं करती हैं, लेकिन इसका मतलब है कि बीमाकर्ता एक सवारी ड्राइवर पर कवरेज रद्द नहीं करेगा।

अवधि 1 नीति। अतिरिक्त बीमा वाले 31%, अवधि 1 नीति है। नीतियां, जो ड्राइवरों को कॉल करते समय कवर करती हैं, लेकिन एक के लिए प्रतीक्षा कर रही हैं, विशेष रूप से राइडशेयर कंपनी कवरेज द्वारा छोड़े गए अंतर को भरें।

वाणिज्यिक सवारी नीति। शेरपाशेयर सर्वेक्षण में, 24% ड्राइवर जिनके पास अतिरिक्त कवरेज है, वे वाणिज्यिक राइडशेयर नीतियां हैं। ये नीतियां, जो सबसे व्यापक उपलब्ध हैं, हर समय कवरेज प्रदान करती हैं। अवधि 2 और 3 के लिए, यह पॉलिसी अतिरिक्त कवरेज प्रदान करती है, जो किसी दुर्घटना की सवारी कंपनी की नीति सीमा से अधिक होनी चाहिए।

अतिरिक्त कवरेज लागत अधिक है

सर्वेक्षण में पाया गया कि 32% सर्वेक्षित ड्राइवरों ने कहा कि अतिरिक्त कवरेज के बिना लागत एक कारक थी।

सभी बीमा वाहक सवारी नीतियों की पेशकश नहीं करते हैं, और जो लोग करते हैं उन्हें केवल कुछ राज्यों में ही पेश किया जा सकता है। लेकिन ऐसी नीतियां तेजी से आम और किफायती हैं। लागत ड्राइवर, नीति, वाहक और स्थान से भिन्न होती है, लेकिन एक रेडशेयर ड्राइवर मौजूदा व्यक्तिगत पॉलिसी के शीर्ष पर अवधि 1 कवरेज के लिए अतिरिक्त $ 20 प्रति माह या उससे कम का भुगतान कर सकता है। वाणिज्यिक नीतियां अधिक महंगे हैं, लेकिन कुछ वाहक सवारी ड्राइवरों के लिए अधिक किफायती वाणिज्यिक कवरेज की पेशकश कर रहे हैं।

प्रवाह में कवरेज और कानून

सवारी उद्योग अपेक्षाकृत नया है, और बीमाकर्ता और सांसद सिर्फ जोखिम को कवर करने के लिए उत्पादों के साथ मिल रहे हैं। संपत्ति के आकस्मिक बीमा कंपनियों एसोसिएशन के अनुसार, 2015 के अंत तक, 2 9 राज्यों और वाशिंगटन, डी.सी. ने बीमा कवरेज अंतराल को बंद करने के लिए कानून बनाए थे।

इन कानूनों को सवारी करने वाली कंपनियों द्वारा कार्रवाई की आवश्यकता होती है, जिन्हें कुछ क्षेत्रों में कवरेज की मात्रा में वृद्धि करना पड़ता है; और बीमा वाहक द्वारा, जिन्हें पॉलिसी प्रसाद का विस्तार या समायोजन करना पड़ता है। नए कानूनों के लिए यह भी आवश्यक है कि ड्राइवर अतिरिक्त बीमा लेते हैं या कवरेज को कम करते समय शामिल जोखिमों को समझते हैं।

सर्वेक्षण में, अतिरिक्त राइडशेयर बीमा वाले 43% ड्राइवरों ने इस तरह के कानूनों का अनुपालन करने के लिए कवरेज खरीदा।

कैलिफोर्निया के 2014 के राइडशेयर कानून, उदाहरण के लिए, ड्राइवरों को सभी तीन अवधि के दौरान देयता बीमा होने की आवश्यकता होती है, और सवारी कंपनियों को अवधि 2 और 3 के दौरान देयता कवरेज में $ 1 मिलियन प्रदान करने की आवश्यकता होती है।

कोलोराडो, जॉर्जिया, मैरीलैंड और वाशिंगटन के साथ-साथ वाशिंगटन, डीसी सहित अन्य राज्यों में समान मुकदमे हैं जो सवारी कवरेज अंतराल को बंद करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। मिनेसोटा को राइडशेयर कंपनियों को अवधि 2 और 3 के दौरान कवरेज में $ 1.5 मिलियन की आवश्यकता होती है। कुछ शहरों में अतिरिक्त आवश्यकताएं होती हैं। उदाहरण के लिए, न्यूयॉर्क शहर में वाणिज्यिक कवरेज रखने के लिए सवारी करने वाले ड्राइवरों की आवश्यकता होती है।

इन कानूनों ने उबर और लाइफ्ट को अधिक उदार कवरेज की आपूर्ति करने के लिए प्रेरित किया है - कभी-कभी स्थान-विशिष्ट - और बीमा वाहक को नए प्रसाद और नीतियां बनाने के लिए प्रेरित किया है।

कई राज्य अभी भी कानून पर काम कर रहे हैं, और यह संभव है कि इन कानूनों और नीतियों को खरीदने के नए अवसर अतिरिक्त कवरेज तलाशने के लिए अधिक सवारी ड्राइवरों को धक्का दे सकें।

इस बीच, ड्राइवरों के साथ-साथ यात्रियों को सवारी करने वाली सेवाओं का उपयोग करते समय अपने अधिकारों और जोखिमों को समझना चाहिए। अगर कोई यात्री घायल हो जाता है और विवाद होने पर बाध्यकारी मध्यस्थता की आवश्यकता होती है तो उबेर की सेवा की शर्तों से कोई देयता नहीं होती है। विवादों के मध्यस्थता की आवश्यकता के लिए कंपनी ने हाल ही में ड्राइवरों के साथ अपना अनुबंध बदल दिया। इसलिए यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि सवारी करने वाली अर्थव्यवस्था एक जोखिम-साझाकरण भी है।

एलिजाबेथ रेंटर एक व्यक्तिगत वित्त वेबसाइट, नेरडवालेट में एक कर्मचारी लेखक है। ईमेल: [email protected]। ट्विटर: @ElizabethRenter। डायमंड रिचर्डसन नेरडवालेट में एक डेटा विश्लेषक है। ईमेल: [email protected]।

माइकल बेलेन द्वारा इन्फोग्राफिक।

IStock के माध्यम से छवि।