शेयरिंग इकोनॉमी कैसे शहरों को बदल देगा

बे एरिया के बाइक शेयर प्रोग्राम को डिजाइन करते समय 2 9 अगस्त को शुरू होता है^वें, शहरी योजनाकार बाइक शेयर स्थानों पर परेशान हैं। यद्यपि सैन फ्रांसिस्को बाइक शेयर कार्यक्रम वाला पहला शहर नहीं है-शिकागो और न्यूयॉर्क ने भी इस गर्मी में कार्यक्रम शुरू किए हैं- बे एरिया बाइक शेयर में लगाए गए विचार हमारे रहने वाले स्थान पर साझा अर्थव्यवस्था के प्रभाव का सबूत हैं।

शहरों में ज़िपकार और एयरबीएनबी जैसी अधिकांश साझा अर्थव्यवस्था कंपनियों की स्थापना की गई। शहरों में साझा करना तार्किक है; लोग क्लस्टर हैं, सड़कों चलने योग्य हैं और परिवहन सुविधाजनक है। लेकिन जैसा कि अर्थव्यवस्था साझा करना आगे बढ़ता है- अकेले पीयर-टू-पीयर शेयरिंग अर्थव्यवस्था $ 26 बिलियन है - यह न केवल शहरों को बल्कि ग्रामीण और उपनगरीय क्षेत्रों को भी आकार दे रही है। सनरुण के एक हालिया सर्वेक्षण में पाया गया कि साझा अर्थव्यवस्था अब शहरी और तटीय घटना नहीं है। मिडवेस्टर्नर्स और दक्षिणी लोगों के लगभग 50% ने बताया कि वे उन वस्तुओं को भी किराए पर लेंगे जिन्हें वे पारंपरिक रूप से आगामी वर्ष में खरीदेंगे।

यह देखने के लिए कि कैसे साझा अर्थव्यवस्था हमारी रहने वाली जगहों, सामाजिक कपड़े और अर्थव्यवस्था को आकार दे सकती है, नेरडवालेट अपने विचारों के लिए विशेषज्ञों के पास बदल गया:

टफट्स यूनिवर्सिटी में शहरी और पर्यावरण नीति और योजना के प्रोफेसर जूलियन एग्मेन, का मानना है कि साझाकरण अर्थव्यवस्था की स्वामित्व के बिना उपयोगिता प्रदान करने की क्षमता सामाजिक स्तर हो सकती है:

"शेयरिंग अर्थव्यवस्था से फायदा होता है, और शायद शहरी क्षेत्रों में अधिक कर्षण है, लेकिन यह कहना नहीं है कि इसे उपनगरीय और ग्रामीण इलाकों में मजबूत समुदायों के निर्माण के लिए ड्राइवर के रूप में भी इस्तेमाल नहीं किया जा सकता था। उपनगरीय क्षेत्रों, उनकी कम घनत्व के कारण, एक साझा अर्थव्यवस्था के दृष्टिकोण से मुश्किल हैं और एक चीज जो उपनगरीय क्षेत्रों के बारे में बहुत रोचक है, अब यह है कि कम आय वाले लोग तेजी से बढ़ रहे हैं, और आप्रवासी समूह जो शुरू में नहीं जाते हैं अतीत में शहर के लिए। वे सीधे उपनगरीय या छोटे शहर अमेरिका जाते हैं। साझा करने वाली अर्थव्यवस्था के उदय के साथ (कार शेयर / बाइक शेयर को क्रेडिट कार्ड इत्यादि की आवश्यकता होती है), आपके पास शायद आय और सांस्कृतिक समूहों को अलग करने से संबंधित अधिक मुद्दे हैं। लेकिन, यह बात यह होगी कि अगर अर्थव्यवस्था अच्छी तरह से डिजाइन की गई है तो अर्थव्यवस्थाओं के प्रकार छोटे शहरों और उपनगरीय अमेरिका में इन समूहों को एकीकृत करने के लिए अच्छा होगा। हालांकि, मुझे पूरा भरोसा है कि नई साझा अर्थव्यवस्था शहरी, उपनगरीय या ग्रामीण रोजगार के अवसरों के वास्तविक विविधीकरण का कारण बन जाएगी। यह असेंबली लाइन रोजगार नहीं हो सकता है; लोगों को लचीला होना होगा।

"अगर साझा अर्थव्यवस्था को सही तरीके से संभाला जाता है- मुझे यह भी नहीं पता कि इसे 'संभाला जा सकता है' - यह सामाजिक-आर्थिक समूहों के बीच स्तर हो सकता है: इससे असमानता कम हो सकती है। वैकल्पिक रूप से यह बेहतर चीजों को साझा करने वाले बेहतर समूहों के साथ असमानता बढ़ाने का एक तरीका हो सकता है। यह दुखी होगा और जिस तरह से मैं इसे देखना चाहता हूं।"

सैन फ्रांसिस्को स्थित गैर-लाभकारी सिटी कारशेयर के प्रवक्ता अनिता डेली ने समझाया कि सिटी कारशेयर शहरी योजनाकारों के साथ बड़े पैमाने पर काम कर रहा है:

"सिटी कैरशेयर में हम पहले ही इस बात पर असर डाल रहे हैं कि शेयरिंग अर्थव्यवस्था शहर की योजना को कैसे प्रभावित कर रही है। हम ऑन-स्ट्रीट पार्किंग में बढ़ती पहुंच विकसित करने के लिए सैन फ्रांसिस्को शहर के साथ काम कर रहे हैं जो हमारे सदस्यों को हमारे बेड़े तक आसान पहुंच प्रदान करेगा। जब कई पड़ोसी (सदस्य) कारों और इन रिक्त स्थान तक पहुंच साझा करते हैं, तो पार्किंग उपलब्धता उनके चारों ओर बढ़ जाती है।

"हम खुले होने पर कारशेयरिंग रिक्त स्थान जोड़ने के लिए नई इमारतों के डेवलपर्स के साथ भी काम करते हैं। जैसे-जैसे शेयरिंग व्यवसाय और संगठन बढ़ते हैं - जैसे कि कार, घर, उपकरण, उद्यान इत्यादि - वे भविष्य के लिए शहरों की योजना के तरीके पर सकारात्मक प्रभाव डालते रहेंगे।"

"कोई भी 'साझाकरण' संगठन या व्यवसाय निवासियों के लिए अधिक विकल्प प्रदान करके शहरी या उपनगरीय संबंधों को बढ़ा सकता है। विशेष रूप से कारशेयरिंग घने शहरी क्षेत्रों में कार स्वामित्व और पार्किंग की भीड़ को कम कर देता है। यह पार्क, आवासीय विकास और व्यवसायों के लिए और अधिक जगहों को मुक्त करता है, जबकि अधिक चलने योग्य और बाइक-अनुकूल शहरों के लिए। चूंकि शहर इस तरह से अधिक जीवित हो जाता है, शहरी कोर के बाहर से पर्यटकों और आगंतुकों की यात्रा की संभावना अधिक होगी।"

स्कूटल नेटवर्क के संस्थापक और सीईओ माइकल कीटिंग का मानना नहीं है कि साझाकरण अर्थव्यवस्था शहर की योजना को प्रभावित करेगी, लेकिन साझा करने वाली अर्थव्यवस्था के प्रति ग्रहण करने वाले शहर अधिक आकर्षक होंगे और इस प्रकार नवाचार बढ़ेंगे:

"साझा करने वाली अर्थव्यवस्था शहरों में बहुत अधिक आकर्षक बना सकती है क्योंकि अर्थव्यवस्था व्यवसायों को साझा करना उन जगहों पर सबसे अच्छा काम करता है जहां लोग साझा करना चाहते हैं और साझा करने के लिए चीजें आसानी से मिलती हैं। अर्थव्यवस्था व्यवसायों को साझा करना उन शहरों में भी अधिक अच्छा कर सकता है जहां अंतरिक्ष प्रीमियम पर है और यह चीजों के मालिक होने के लिए महंगा है, इसलिए पहुंच बनाम स्वामित्व वरीयता वास्तव में लोगों को अंतरिक्ष बचाने और बचाने या पैसे कमाने में शहरों में काम कर सकती है।

"शहरीकरण और शहर नियोजन बहुत लंबी प्रक्रियाएं हैं और लगभग हमेशा पिछड़े दिखने वाले हैं, जिसका अर्थ है कि वे नई प्रौद्योगिकियों या जीवन शैली के बारे में अटकलों की बजाय दृढ़ सत्य और अतीत के रुझानों के आधार पर अनुमान लगाते हैं। इस वजह से, साझाकरण अर्थव्यवस्था पर नियोजन पर थोड़ा असर पड़ेगा, क्योंकि योजनाकार इसके लिए योजना बनाने में पर्याप्त भरोसा नहीं करेंगे।जहां हमें एक प्रभाव देखना चाहिए कि कितने लोग शहर में कितने स्थानांतरित होते हैं और रहते हैं क्योंकि शहर में होने से उन्हें कई साझा सेवाओं तक पहुंच मिलती है, न केवल नए। रेस्तरां और पारगमन प्रणाली और संग्रहालय सभी तरह की साझा सेवाओं हैं। युवा शहरी लोगों के बीच कार स्वामित्व में गिरावट सीधे ज़िपकार जैसी सेवाओं को साझा करने का परिणाम है, और बढ़ते किराए सीधे लोगों के लिए उनके अपार्टमेंट के लिए अधिक भुगतान करने के लिए लोगों की क्षमताओं से संबंधित हैं क्योंकि वे कभी-कभी एयरबिन के लिए होटल के कमरे में बदल सकते हैं।

"निकट भविष्य में इस शहर को 'आकार' नहीं दिया जाएगा। समय सीमाएं बहुत लंबी हैं, लेकिन कार-निर्भर शहरों को साझा परिवहन सेवाओं में कम नवाचार दिखाई देगा क्योंकि कार पर निर्भर लोग परिभाषात्मक रूप से केवल अपनी कार चलाते हैं। स्कॉट में हम इन लोगों को "कार-निवोरेस" कहते हैं और उन शहरों में पता लगाना पसंद करते हैं जिनमें बहुत से परिवहन omnivores हैं जो परिवहन के विभिन्न तरीकों को मिलाते हैं और मेल खाते हैं, जहां वे जा रहे हैं और उन्हें वहां कितनी तेजी से आवश्यकता है। सैन फ्रांसिस्को एक सुंदर सर्वव्यापी परिवहन पारिस्थितिकी तंत्र है। एसएफ में अधिक लोग डेट्रॉइट की तुलना में स्कूटर की कोशिश कर सकते हैं।

"स्थान-आधारित के रूप में, साझा सेवाएं अधिक व्यापक और प्रभावी हो जाती हैं, शहरों में रहना अधिक आकर्षक हो जाएगा, और 'burbs या ग्रामीण इलाकों में कम रहेंगे। अधिक किफायती बड़े घरों, हरियाली, और अच्छे सार्वजनिक स्कूलों के फायदे रोजगार के अवसरों, सामाजिक जीवन और सेवाओं की पेशकश करते हुए सेवाओं के द्वारा ग्रहण किए जा रहे हैं। यह थोड़ी देर के लिए दुनिया के अन्य हिस्सों में हो रहा है (ऐतिहासिक रूप से यूरोप में और हाल ही में चीन में एक बड़े तरीके से) और अमेरिका में होने लग रहा है क्योंकि ईंधन की कीमतें बढ़ रही हैं, शहरी अपराध गिरता है, और युवा लोग अधिक खर्च कर रहे हैं पहिया के पीछे अपने फोन पर उनका समय। शहरी लोगों के लिए नहीं, बल्कि ग्रह के लिए यह एक अच्छी बात है। अरबों मनुष्यों के साथ दुनिया में निपटारे का एकमात्र टिकाऊ रूप शहर है। अधिक लोग जो शहरों में रहना चाहते हैं, बेहतर।

ParkatmyHouse.com के सीईओ एलेक्स स्टीफनी का मानना है कि साझा करने वाली अर्थव्यवस्था शहरों को कुशलता से बढ़ने की अनुमति देगी, लेकिन यह शहरी-ग्रामीण विभाजन को भी बढ़ा सकती है:

"मुझे शेयरिंग इकोनॉमी को विशेष रूप से शहरी घटना के रूप में नहीं दिख रहा है - किसान सहयोगी खपत स्टार्टअप के माध्यम से अपनी महंगी मशीनरी साझा कर सकते हैं। हालांकि, इसका प्रभाव ग्रामीण-शहरी विभाजन को बढ़ाने के लिए हो सकता है। काफी सरलता से, परिवर्तन की गति पहले से कहीं अधिक है और इससे घने क्षेत्रों को घनी कनेक्ट किए गए केंद्रों की तुलना में अधिक तेज़ी से गिरते हैं। यह प्रवृत्ति तब जारी रहेगी जब शहर के केंद्र व्यापक वाईफाई जोन बन जाएंगे। आप मेगासिटी और सामुदायिक भावना के भीतर पड़ोसों के पुनर्जन्म को भी देखेंगे क्योंकि सोशल मीडिया के अधिकार प्राप्त पी 2 पी व्यवसाय बीसवीं सदी में कभी भी कल्पना की तुलना में अपने पड़ोसियों के साथ निवासियों को एक और अधिक पारदर्शी तरीके से जोड़ते हैं।

"शेयरिंग इकोनॉमी संसाधन दबाव के क्षेत्रों में अधिक मूल्य जोड़ती है और ऐसे संसाधनों का अधिक कुशलता से उपयोग करके, शहरों को उनकी खपत और वृद्धावस्था रसद और बुनियादी ढांचे के वजन के तहत इम्प्लोडिंग के बिना आकार में बढ़ने की अनुमति देनी चाहिए। शहर योजनाकारों ने अभी तक साझेदारी अर्थव्यवस्था की वास्तविकता का सामना नहीं किया है, लेकिन मुझे उम्मीद है कि संपत्ति की उन परिचित श्रेणियों - आवासीय, वाणिज्यिक और खुदरा विक्रेताओं के निरंतर क्षरण को देखने की उम्मीद है - तेजी से उच्च प्रतिशत मिश्रित उपयोग और तरलता के साथ कब्जे में या किरायेदारों में। स्थानीय संपत्ति बाजारों में बढ़ती तरलता के साथ, मैं परिणामस्वरूप उभरने और वित्त पोषण के नए तरीकों की भी उम्मीद करूँगा। इसके अलावा, खुदरा इकाइयां संख्या में घटती रहेंगी क्योंकि ई-एम-कॉमर्स की वृद्धि जारी है। यूके में वर्तमान में प्रति व्यक्ति ई-कॉमर्स व्यय का सबसे बड़ा हिस्सा है और पिछले दशक में इसकी उच्च सड़कों को खत्म कर दिया गया है - उम्मीद है कि यह प्रवृत्ति कॉन्टिनेंटल यूरोप, फिर एशिया और अफ्रीका में जारी रहेगी।"

सन्रुन में एक उपभोक्ता शिक्षक एंड्रयू पोंटी, इस बात पर विश्वास नहीं करते कि वह "अस्वीकरण" शब्द शहरी घटना है। इसके बजाय, उनका मानना है कि भौगोलिक स्थान पर ध्यान दिए बिना साझा अर्थव्यवस्था जीवन के हर पहलू में उतरेगी:

"अस्वीकरण सिर्फ एक प्रवृत्ति नहीं है, यह एक आंदोलन है। उपभोक्ता 'अस्वीकार' होते हैं क्योंकि इससे उन्हें कम खर्च करने की सुविधा मिलती है और अभी भी गुणवत्ता के अनुभव होते हैं - और कुछ मामलों में भी नई सेवाओं तक पहुंच प्राप्त होती है जो वे पहले बर्दाश्त नहीं कर पाती थीं। और जबकि ज्यादातर लोग सोचेंगे कि निराशा की तरह रुझान तटीय या शहरी केंद्रों में ही बढ़ते हैं, हमारे अध्ययन बताते हैं कि यह मामला नहीं है। यह देश भर में है। हमने देश भर में अद्वितीय उदाहरण देखे हैं जो स्थानीय जनसांख्यिकी को दर्शाते हैं, जैसे कि सैन डिएगो में नाव साझा करना, ऑस्टिन के आस-पास कार्यालय साझा करने के केंद्र, और हवाई में स्थानीय सर्फबोर्ड किराये की दुकानें। सौर इस प्रवृत्ति का भी एक महान उदाहरण है-चूंकि सुन्रुन ने तीसरे पक्ष के स्वामित्व वाले सौर मॉडल का आविष्कार किया, कैलिफोर्निया जैसे कोलोराडो और न्यूयॉर्क जैसे हजारों मकान मालिकों ने कम या कोई आगे की लागत के लिए सौर ऊर्जा को साफ करने के लिए स्विच किया है। अस्वीकरण मॉडल अमेरिकी परिवारों को अधिक पसंद देते हैं, और एक स्मार्ट और अधिक कुशल जीवन शैली के लिए दरवाजा खोलता है।"

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