बीमा दावा प्रक्रिया का मतलब है मानक मानक, कुछ कहते हैं

दुर्घटना के बाद, आप मान सकते हैं कि निर्माता से प्रतिस्थापन भागों का उपयोग करके आपके वाहन की मरम्मत की जाएगी। लेकिन कई मामलों में, आप गलत होंगे। बीमा दावा प्रक्रिया अधिक जटिल है।

बीमा कंपनी समझौतों के तहत काम करते हुए, ऑटो दुकानें कभी-कभी मरम्मत करने के लिए पुनर्नवीनीकरण या बाद के हिस्सों का उपयोग करती हैं - और इस प्रकार बीमा दावा - सस्ता। यह एक ऐसा अभ्यास है जो दशकों से आसपास रहा है, लेकिन अब 36 राज्यों में दर्जनों ऑटो बीमा कंपनियों के खिलाफ सैकड़ों मरम्मत दुकानों को मुकदमा दायर करने का मुकदमा है, जिसमें दिग्गज राज्य फार्म, जिओको और प्रगतिशील शामिल हैं।

हाल ही में फ्लोरिडा में संघीय अदालत में समेकित मुकदमे में, दुकान मालिकों का दावा है कि कुछ पुनर्नवीनीकरण और बाद के हिस्सों में घटिया हैं और उपभोक्ताओं को जोखिम में डाल दिया गया है।

वे बीमाकर्ताओं के चुने हुए प्रदाता से भागों को नहीं खरीदेंगे और / या वाहन की मरम्मत के रूप में बीमाकर्ता फिट बैठेंगे, भले ही यह काम करने का सबसे अच्छा तरीका नहीं है, भले ही अवैध रूप से "स्टीयरिंग" व्यवसाय के ऑलस्टेट जैसे बीमाकर्ताओं पर आरोप लगाया जाए।

"क्या प्रयुक्त हिस्सों का समय है? मुकदमे में अभियुक्तों में से एक इंडियाना ऑटो बॉडी एसोसिएशन के कार्यकारी निदेशक टोनी पासवॉटर कहते हैं, हां, विशेष रूप से यदि कोई उपभोक्ता आउट-ऑफ-पॉकेट मरम्मत पर कुछ पैसे बचाना चाहता है। "लेकिन ऐसा नहीं हो रहा है कि क्या हो रहा है। यह बीमाकर्ता द्वारा हर बार निर्धारित किया जा रहा है कि 'आपको इसका उपयोग करना होगा, या यह सब हम भुगतान करेंगे।'"

पासवाटर का कहना है कि इस तरह की हस्तक्षेप गलत है और कानूनी सीमाओं को खत्म कर देता है।

बीमाकर्ता कहते हैं कि कुछ भी अनुचित नहीं है

प्रतिवादी के रूप में नामित बीमाकर्ताओं ने किसी भी अप्रासंगिकता से इंकार कर दिया है। वे कहते हैं कि वे केवल मरम्मत लागत में सुधार करने की कोशिश कर रहे हैं - और ड्राइवरों के बीमा प्रीमियम।

उद्योग-वित्त पोषित समूह, बीमा सूचना संस्थान के मीडिया संबंधों के उपाध्यक्ष माइकल बैरी कहते हैं कि यह बीमा कंपनियों के लिए त्वरित या कमजोर मरम्मत कार्य को प्रोत्साहित करने के लिए आर्थिक अर्थ नहीं बनाता है।

"मुझे नहीं पता कि एक बीमाकर्ता सड़क पर वापस एक असुरक्षित कार क्यों डालना चाहता है," वह कहता है। "वे अभी भी कार और उनके पास किसी भी यात्री को बीमा कर रहे हैं।"

ऑटो बीमा कंपनियों पर विश्वासघात का आरोप लगाया जाता है, कीमतों को कम रखने के लिए पसंदीदा ऑटो बॉडी दुकानों के साथ सौदों का सामना करना पड़ता है, और मरम्मत की जाती है कि मरम्मत कैसे की जाती है। दुकान मालिकों का यह भी कहना है कि कुछ मामलों में, घटिया मरम्मत भागों का उपयोग करने के लिए उन्हें मजबूर किया जा रहा है।

हिस्सेदारी पर अरबों डॉलर नुकसान में हैं। दुकानों को बीमा कंपनियों को शरीर की दुकानों का प्रतिनिधित्व करने वाले मुख्य वकील जॉन एव्स जूनियर के प्रतिनिधि कहते हैं, बीमा कंपनियां यह भी बदलना चाहती हैं कि वे कैसे काम करते हैं।

92 पेज की शिकायत का तर्क है कि ऑटो बीमा कंपनियों ने "सफलतापूर्वक 'बाजार' प्रणाली बनाई है जो शरीर की दुकानों को पुरस्कृत करती है जो कोनों को काट देंगे ताकि वे लाभ बढ़ा सकें और शरीर की दुकानों को दंडित कर सकें जो अमेरिकी उपभोक्ता की गुणवत्ता या सुरक्षा से समझौता करने के इच्छुक नहीं हैं मरम्मत।"

उपभोक्ताओं को जोखिम में डाल देना?

बीमा उद्योग के प्रथाओं ने मिसिसिपी अटॉर्नी जनरल जिम हूड समेत नियामकों का ध्यान भी पकड़ा है, जो आरोपों की जांच के लिए न्याय विभाग से पूछने में यू.एस. सेन रिचर्ड ब्लूमेंथल, डी-कॉन में शामिल हो गए हैं।

विशेष रूप से, ब्लूमेंथल यह जानना चाहता है कि क्या बीमाकर्ता 1 9 63 में हस्ताक्षरित सहमति डिक्री का उल्लंघन कर रहे हैं, जिसका उद्देश्य ऑटो बीमा कंपनियों को रोकने और "ग्राहकों को धोखा देने और धोखा देने" से दुकानों की मरम्मत करना है।

ब्लूमेंथल ने मार्च में अटॉर्नी जनरल एरिक होल्डर को लिखे एक पत्र में लिखा, "उपभोक्ताओं को उनके बीमाकर्ताओं द्वारा विश्वास करने के लिए प्रेरित किया जा सकता है, बीमा कंपनियों द्वारा पसंदीदा मरम्मत की दुकानों को गुणवत्ता की मरम्मत के साथ जरूरी नहीं है।" "ऑटो मरम्मत दुकानों के बीच यह सामान्य ज्ञान प्रतीत होता है कि एक बीमाकर्ता की पसंदीदा सूची में प्रतिष्ठित स्थान पर उतरने का सबसे अच्छा तरीका अनिवार्य रूप से लगातार, गुणवत्ता सेवा प्रदान करके, लेकिन नीचे बाजार श्रम दरों को चार्ज करने और सस्ता, बचाए जाने के लिए सहमत नहीं है, संदिग्ध गुणवत्ता और सुरक्षा के हिस्सों का इस्तेमाल, या नकली भी।"

लुइसियाना अटॉर्नी जनरल बडी कैल्डवेल, जिन्होंने पिछले साल अपने राज्य में इसी तरह के आरोपों पर राज्य फार्म पर मुकदमा दायर किया था, कहते हैं कि मोटर चालक मरम्मत वाहन चला रहे हैं जो सड़क योग्य नहीं हैं। और वह कहता है, जीवन और मृत्यु का मामला हो सकता है।

"कुछ मामलों में, हमने पाया है कि ये भाग प्रयुक्त जंकयार्ड भागों से ज्यादा कुछ नहीं हैं। दूसरों में, हमने उन्हें संदिग्ध गुणवत्ता के विदेशी नॉक-ऑफ हिस्सों के रूप में पाया है, "कैल्डवेल कहते हैं। "ऑटो मरम्मत एक ऐसा उद्योग नहीं है जहां आप थोड़ा पैसा बचाने के लिए कोनों को काट सकते हैं।"

उदाहरण के लिए, मुकदमे में, मरम्मत की दुकानों के वकील का आरोप है कि कुछ बाद की विंडशील्ड मूल की तुलना में पतली हैं और किसी विशेष वाहन को फिट करने के लिए डिज़ाइन नहीं की गई हैं। एक दुर्घटना में, अधिक जोखिम है कि इस तरह की विंडशील्ड "रोलओवर में सुरक्षा प्रदान करने के बजाय टूट सकती है या पूरी तरह से पॉप आउट हो सकती है।"

एक और उदाहरण में, फोर्ड द्वारा किए गए परीक्षणों से पता चला है कि रेडिएटर समर्थन और बम्पर बीम सहित गैर-ब्रांड प्रतिस्थापन भागों, उपभोक्ता रिपोर्ट के अनुसार, क्रैश के साथ-साथ मूल भागों के बल का प्रतिरोध नहीं कर सकते हैं। पासस्थल का कहना है कि प्रतिस्थापन पैनल जो अच्छी तरह से फिट नहीं होते हैं, वह भी गति को धीमा कर सकता है जिस पर एयरबैग बढ़ता है।

उनका कहना है, "आपकी अधिकांश विश्वसनीय दुकानें आगे बढ़ेंगी और जो भी आवश्यक होंगी और बीमा कंपनियों द्वारा भी भुगतान नहीं की जाएगी।" "यह दुकानों पर कठिनाई डाल रहा है। वे इसे कर रहे हैं और इसके लिए भुगतान नहीं किया जा रहा है।"

बीमाकर्ता नीतियों की रक्षा करते हैं

मुकदमे में नामित राज्य फार्म और अन्य बीमा कंपनियों ने स्टीयरिंग के आरोपों से इंकार कर दिया है और मरम्मत लागत और प्रीमियम को नियंत्रण में रखने के तरीके के रूप में शरीर की दुकानों के लिए अपने "सीधी मरम्मत" कार्यक्रमों का बचाव किया है। अधिकांश बीमाकर्ताओं द्वारा उपयोग किए जाने वाले कार्यक्रम, विभिन्न नामों से जाते हैं लेकिन उसी तरह काम करते हैं। बीमा कंपनियां ऑटो दुकानों के साथ समझौतों पर हस्ताक्षर करती हैं, जो उन्हें पॉलिसीधारकों को सलाह देने का वादा करती हैं। बदले में, दुकानों को कुछ लागत और मरम्मत दिशानिर्देशों का पालन करना होगा।

इंश्योरेंसर्स जैसे बाद के हिस्सों को एक बड़े कारण के लिए: बीमा सूचना संस्थान के अनुसार, मूल निर्माता के हिस्सों की तुलना में आमतौर पर 26% से 50% कम लागत होती है। एक व्यापार समूह, अमेरिका के प्रॉपर्टी कैजुल्टी इंश्योरेंस एसोसिएशन ऑफ अमेरिका का कहना है कि उनका उपयोग उपभोक्ताओं को प्रत्येक वर्ष बीमा लागत में $ 1.5 बिलियन का अनुमान लगाता है, जिससे वाहन क्षति प्रीमियम लगभग 3.6% बढ़ता जा रहा है।

पीसीआईएए के निजी लाइन नीति के सहायक उपाध्यक्ष बॉब पासमोर कहते हैं, "हम यह सुनिश्चित करना चाहते हैं कि प्रतिस्पर्धा संरक्षित है और बीमा कंपनियों के पास (बाद के बाजार) के लिए कॉल करने का विकल्प है।"

बैरी का कहना है कि सुरक्षा के लिए, बाद के हिस्सों में सख्ती से बाहरी हिस्से हैं, जैसे कि बंपर्स और साइड पैनल, जिनके पास "वाहन के संचालन से कुछ लेना देना नहीं है"। "यदि आप ट्रांसमिशन के बारे में बात कर रहे हैं तो आपको एक सामान्य हिस्सा नहीं मिलेगा।"

अधिकांश राज्यों में बाद के हिस्सों के उपयोग से संबंधित कानून होते हैं। इंडियाना में, उदाहरण के लिए, पॉलिसीधारकों को अपने वाहन पर इस्तेमाल किए जाने वाले हिस्सों के प्रकार का चयन करने का अधिकार है, जो साल के पांच साल बाद किया जाता था। अन्य राज्यों को शरीर की दुकानों से बाद के हिस्सों के प्रकटीकरण बयान की आवश्यकता होती है, हालांकि पासवाटर का कहना है कि यह अक्सर "छोटे प्रिंट में अंतिम पृष्ठ पर" होता है।

बाद के हिस्सों का मुद्दा एक ऐसा है जिसे कई बार पहले मुकदमा चलाया गया है - अदालतों के साथ कभी-कभी बीमाकर्ताओं के पक्ष में आते हैं और कभी-कभी मरम्मत की दुकानों और / या उपभोक्ताओं के साथ साइडिंग करते हैं। 1 9 63 की सहमति डिक्री वर्तमान मुकदमे में कई मुद्दों पर शरीर की दुकानों और बीमा कंपनियों के बीच एक अदालत के झगड़े के बाद आई थी।

तल - रेखा

फ्लोरिडा में दायर की गई नवीनतम संशोधित शिकायत में, मरम्मत की दुकानों के वकील यह स्वीकार करते हैं कि सभी प्रत्यक्ष मरम्मत कार्यक्रम खराब और तनाव नहीं हैं जो अधिकांश "ईमानदार, मेहनती और पेशेवर टक्कर मरम्मत करने वाले" नियोजित करते हैं।

बीमाकर्ताओं द्वारा इन कार्यक्रमों का उपयोग किया जा रहा है, वे कहते हैं, इसे बदलने की जरूरत है।

इसका स्पष्ट उदाहरण? एक्सप्रेस पेंट एंड बॉडी, लक्ज़लैंड, फ्लोरिडा में स्थित एक मरम्मत की दुकान। मुकदमे के मुताबिक एक्सप्रेस साल के लिए जिओको के सीधी मरम्मत कार्यक्रम में रहा था, लेकिन मार्च 2013 में छोड़ दिया गया। जिओको ने "तत्काल" वर्तमान और भावी ग्राहकों को एक्सप्रेस के लिए बुडमाउथिंग एक्सप्रेस शुरू किया, आरोप लगाया कि दुकान अधिक हो गई है और मरम्मत के लिए बहुत लंबा समय लगा है चीजें, सूट का तर्क है।

प्रभाव जल्दी था - और स्टार्क। मुकदमे के मुताबिक, भौगोलिक ग्राहकों के लिए मरम्मत से राजस्व मार्च 2013 में $ 205,077 से गिरकर अगले महीने केवल 2 9, 712 डॉलर हो गया। 2014 में, दुकान ने जिको मरम्मत से $ 85,468 की कमाई की।

"मुकदमेबाजी के लिए वास्तविक निचली पंक्ति यह है कि उपभोक्ता या वाहन मालिक के परामर्श से निर्णय लेने वाले एकमात्र व्यक्ति को टकराव की मरम्मत पेशेवर है," पासवॉटर का कहना है। वह कहता है कि बीमा कंपनियों को इससे बाहर रहना चाहिए।

आखिरकार, उपभोक्ताओं के लिए यह जानना महत्वपूर्ण है कि वे अपने वाहन को किसी भी दुकान में ले जा सकते हैं, न सिर्फ उनकी बीमा कंपनी के नेटवर्क में। और आपको उपयोग किए जा रहे हिस्सों के बारे में पूछने का अधिकार है - और कुछ अलग अनुरोध करने के लिए, हालांकि आप इसे जेब से बाहर कर सकते हैं।

IStock के माध्यम से छवि।